Vue d'artiste du vaisseau spatial Hayabusa. Crédit image: JAXA Cliquez pour agrandir
Comme cela a été signalé, on estime qu'une partie d'une série de commandes de contrôle d'attitude et d'orbite pour rétablir le Hayabusa de son mode de maintien en sécurité ne s'est pas bien déroulée, et les fonctions de ses principaux systèmes, y compris son réseau d'attitude et de communication, ont considérablement détérioré. Cependant, le 29 novembre, une ligne de balise traversant une antenne à faible gain a été restaurée.
Le 30 novembre, nous avons commencé une opération de restauration en activant et désactivant la modulation de radiofréquence via la fonction de diagnostic autonome. Par la suite, le 1er décembre, les données de télémétrie ont été acquises à 8 bits par seconde via l'antenne à faible gain, bien que la ligne soit faible et souvent déconnectée. Selon les données transmises jusqu'à présent, les commandes de contrôle d'attitude et d'orbite envoyées le 27 novembre n'ont pas bien fonctionné pour une raison inconnue, et soit un problème majeur de contrôle d'attitude soit une importante perte de puissance électrique semble s'être produit. On estime que les systèmes de commutation de puissance globaux pour de nombreux équipements embarqués ont été réinitialisés car leur température a chuté considérablement en raison de l'évaporation du propulseur qui a fui, et également en raison d'une grave décharge d'électricité des batteries de nombreux équipements et systèmes embarqués. en raison de la baisse de la production d'électricité. Les détails sont encore en cours d'analyse.
Le 2 décembre, nous avons essayé de redémarrer le moteur chimique, mais, même si une petite poussée a été confirmée, nous n'avons pas pu rétablir les opérations à grande échelle. Par conséquent, la cause de l'anomalie du 27 novembre est toujours à l'étude et nous soupçonnons que l'une des causes pourrait être le dysfonctionnement du moteur chimique.
Le 3 décembre, nous avons constaté que les angles entre l'axe de l'antenne à gain élevé embarquée (angle + Z) et le Soleil, ainsi que celui avec la Terre, avaient augmenté de 20 à 30 degrés. En tant que méthode de contrôle d'attitude d'urgence, nous avons décidé d'adopter une méthode de projection du xénon pour le fonctionnement du moteur ionique. En conséquence, nous avons immédiatement commencé à créer le logiciel d'exploitation nécessaire. Lorsque nous avons terminé le logiciel le 4 décembre, nous avons changé la vitesse d'essorage par jet de xénon et sa fonction a été confirmée. Sans délai, nous avons envoyé une commande de changement d'attitude via cette fonction.
En conséquence, le 5 décembre, l'angle entre l'axe + Z et le soleil et la terre s'est rétabli à 10 à 20 degrés, et la vitesse de réception et d'acquisition des données de télémétrie a été rétablie au maximum 256 bits par seconde via le antenne à gain moyen.
Après cela, nous avons constaté qu'il y avait une forte possibilité que le projectile (balle) pour l'échantillonnage n'ait pas été déchargé le 26 novembre, car nous avons finalement acquis un enregistrement du dispositif de contrôle pyrotechnique pour le déchargement des projectiles dont nous n'avons pas pu confirmer données montrant une décharge réussie. Cependant, cela peut être dû à l'impact de la réinitialisation de l'alimentation du système; par conséquent, nous analysons maintenant les détails, y compris la confirmation de la séquence avant et après l'atterrissage le 26 novembre.
Au 6 décembre, la distance entre Hayabusa et Itokawa était d'environ 550 kilomètres, et celle de la terre était d'environ 290 millions de kilomètres. L'explorateur se déplace relativement de l'Itokawa vers la terre à environ 5 kilomètres par heure.
Nous nous engageons maintenant à allumer, tester et vérifier un par un l'équipement embarqué du Hayabusa pour démarrer le moteur ionique. Nous prévoyons actuellement de déplacer le contrôle d'attitude à un à l'aide de la roue de réaction de l'axe Z et de redémarrer le moteur ionique. Le redémarrage devrait avoir lieu au plus tôt le 14. Nous reprogrammons actuellement le plan du voyage de retour sur terre. Nous devons étudier comment assouplir l'efficacité du fonctionnement du moteur. Nous ferons de notre mieux pour résoudre le problème avec le contrôle d'attitude (comme la restauration du moteur chimique), puis trouver une solution pour le retour.
Source d'origine: Communiqué de presse JAXA
